Προβλήματα με τον αναλυτή υψηλής ταχύτητας KENWOOD AT340

Καλή μέρα. Υπάρχουν προβλήματα με το εργαλείο κοπής υψηλής ταχύτητας KENWOOD AT340. Με μια ελαφρά πίεση στη λεπίδα κατά τη λειτουργία, σταματά να περιστρέφεται. Δεδομένου ότι ο κινητήρας του μηχανήματος συνεχίζει να λειτουργεί και στην έξοδο υπό πίεση η περιστροφή σταματά (χωρίς πίεση όλα περιστρέφονται) - αμαρτώ στο ίδιο το κιβώτιο AT340 και δεδομένου ότι δεν είναι πλέον υπό εγγύηση, αποφάσισα να αποσυναρμολογήσω και να δω πώς να το διορθώσω. Ο μηχανισμός του κουτιού είναι αρκετά δύσκολος και εγώ δεν μπορώ να το καταλάβω. Μπορεί κάποιος να συναντήσει και να πει ποια από τα ανταλλακτικά πρέπει να αντικατασταθούν. Τα ανταλλακτικά είναι εύκολο να παραγγελθούν, αλλά ποιο δεν είναι σαφές για μένα. Ευχαριστώ!

[IceB]

IceB, στη σελίδα 244 για ένα παρόμοιο πρόβλημα, αλλά με έναν επεξεργαστή τροφίμων, έγραψε Φάρσα... Αλλά δεν βρήκα πώς τελείωσε.

Έχω το ίδιο πρόβλημα - δεν ξέρω τι συμβαίνει, αμαρτάνω στο καπάκι, αλλά εξακολουθούν να μην υπάρχουν ανταλλακτικά - απλώς αλλάξτε το ακροφύσιο

Με μια ελαφρά πίεση στη λεπίδα κατά τη λειτουργία, σταματά να περιστρέφεται. Δεδομένου ότι ο κινητήρας του μηχανήματος συνεχίζει να λειτουργεί και στην έξοδο υπό πίεση η περιστροφή σταματά (χωρίς πίεση όλα περιστρέφονται) - Αμαρτώ στο κιβώτιο ταχυτήτων AT340 και δεδομένου ότι δεν είναι πλέον υπό εγγύηση, αποφάσισα να αποσυναρμολογήσω και να δω πώς να το διορθώσω.

Καλή μέρα!
Αρχικά, ελέγξτε την πρίζα στο ίδιο το μηχάνημα (για παράδειγμα, ενεργοποιήστε το μίνι ελικόπτερο) και την πρίζα στο κιβώτιο ταχυτήτων AT340. Προσπαθήστε να περιστρέψετε στην πλευρά της πρίζας από το μηχάνημα, θα πρέπει να περιστρέφεται χωρίς πολλή προσπάθεια. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογείται προσεκτικά και μπορείτε να τραβήξετε φωτογραφίες;
Πιθανά προβλήματα, λίπανση ή κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν το τελευταίο είναι πρόβλημα, είναι ευκολότερο να αναζητήσετε μειωτή.

Πώς και πού;

Προαιρετικά - ο βρετανικός ιστότοπος υποστηρίζεται (.co.uk) - δεν διαφημίζω - αυτό βρήκα στο Διαδίκτυο.
Σίγουρα υπάρχουν επίσης εξειδικευμένοι ιστότοποι.

Έχω το ίδιο πρόβλημα - δεν ξέρω τι συμβαίνει, αμαρτάνω στο καπάκι, αλλά εξακολουθούν να μην υπάρχουν ανταλλακτικά - απλώς αλλάξτε το ακροφύσιο

Υπάρχουν ανταλλακτικά - δείτε παραπάνω.
Νομίζω ότι το πρόβλημα βρίσκεται σε μία από τις λεπτομέρειες του μηχανισμού κιβωτίου ταχυτήτων AT340.
Μια μικρή πίεση στον άξονα και το κιβώτιο ταχυτήτων σταματά να δημιουργεί περιστροφή - δηλαδή, η ροπή από τον κινητήρα μετακινείται προς τα μέσα στο ρελαντί στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αρχικά, ελέγξτε την πρίζα στο ίδιο το μηχάνημα (για παράδειγμα, ενεργοποιήστε το μίνι ελικόπτερο) και την πρίζα στο κιβώτιο ταχυτήτων AT340. Προσπαθήστε να περιστρέψετε στην πλευρά της πρίζας από το μηχάνημα, θα πρέπει να περιστρέφεται χωρίς πολλή προσπάθεια.

Έλεγξα τις φωλιές - όλα είναι φυσιολογικά. Εκτός από το AT340, όλα λειτουργούν όπως πρέπει.

Το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογείται προσεκτικά και μπορείτε να τραβήξετε φωτογραφίες;

Το αποσυναρμολόγησα προσεκτικά, αλλά δεν καταλαβαίνω πού βρίσκεται το πρόβλημα.

Το βέλος υποδεικνύει τον κεντρικό άξονα, σε εκτάριο πίεσης φωτός που σταματά την περιστροφή του μειωτή στην έξοδο.

Έλεγξα τις φωλιές - όλα είναι φυσιολογικά. Εκτός από το AT340, όλα λειτουργούν όπως πρέπει.

Απόσπασμα: Vlad_Ru από σήμερα στις 01:32 μ.μ.
Το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογείται προσεκτικά και μπορείτε να τραβήξετε φωτογραφίες;
Το αποσυναρμολόγησα προσεκτικά, αλλά δεν καταλαβαίνω πού βρίσκεται το πρόβλημα.

Είναι ωραίο να γνωρίζουμε ότι υπάρχουν άνθρωποι με χέρια
ευχαριστώ, οι φωτογραφίες είναι υπέροχες!
Έτσι, οι σκέψεις είναι οι ακόλουθες, φαίνεται ότι υπάρχουν προβλήματα με τη ζώνη (λαστιχένια τσιπ), και επίσης κοιτάξτε τα εσωτερικά του γραναζιού που μεταφέρονται στον ίδιο τον τεμαχιστή (στην πρώτη εικόνα στα δεξιά).
Προσπαθήστε να βάλετε το αποσυναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο και σε χαμηλές ταχύτητες δείτε τι και πώς και πώς να πιέσετε τον άξονα, ΑΛΛΑ πολύ προσεκτικά,
απαραίτητα μικρές στροφές, προσέξτε με τα χέρια σας.
Και δείτε εάν υπάρχει κάποιο παιχνίδι στο μεγάλο γρανάζι (στο οποίο πηγαίνει ο ιμάντας), καθώς και στο γρανάζι από την πρώτη εικόνα που μεταδίδεται σε σχάρες.

Προσπαθήστε να βάλετε το αποσυναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο και σε χαμηλές ταχύτητες δείτε τι και πώς

Ευχαριστώ!
Ωραία μισή ώρα δημιουργήθηκε πίσω από ένα μηχάνημα με αποσυναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων.
Φαίνεται από το παρατηρηθέν ότι όλοι οι μηχανισμοί λειτουργούν ως συνήθως - αλλά όπως γνωρίζουμε αυτό δεν ισχύει. Κάπου υπάρχει πρόβλημα.
Η ευθυγράμμιση είναι
* Από τον άξονα κινητήρα του μηχανήματος μέσω ενός ιμάντα, η περιστροφή μεταδίδεται σε ένα μεγάλο γρανάζι - φωτογραφία 2
* Με την πίεση στον άξονα που υποδεικνύεται από το βέλος (φωτογραφία 4) χωρίς εγκατεστημένο μηχανισμό 3-ταχυτήτων, η περιστροφή συνεχίζεται παρά την πίεση. Επομένως, κατά τη γνώμη μου, ολόκληρος ο μηχανισμός στη φωτογραφία 2 λειτουργεί χωρίς προβλήματα συμπεριλαμβανομένης της ζώνης.
* Με τον εγκατεστημένο μηχανισμό με 3 γρανάζια (φωτογραφία 3), η περιστροφή από το κεντρικό γρανάζι (φωτογραφία 2) μεταδίδεται στις 3 ταχύτητες που περιστρέφονται γύρω από τον άξονα τους. Ταυτόχρονα, η γειτονική κυκλική πλατφόρμα και τα τρία άνθρακα αυτών των 3 γραναζιών περιστρέφεται επίσης με ροπή μετάδοσης στον άξονα της ίδιας της λεπίδας. Με άλλα λόγια, όπως το καταλαβαίνω - δεν υπάρχει περιστροφή της πλατφόρμας με 3 γρανάζια - ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει περιστροφή της λεπίδας. Έτσι, με πολύ μικρή πίεση στον κεντρικό άξονα (βέλος στη φωτογραφία 4), η περιστροφή αυτής της πλατφόρμας σταματά και 3 γρανάζια περιστρέφονται γύρω από τον άξονα τους. Αλλά όλα αυτά χωρίς το άνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων στο οποίο έχει εγκατασταθεί μια άλλη μεγάλη ταχύτητα, η οποία είναι τοποθετημένη σε 3 μικρά.
* Με το καπάκι κλειστό - το αποτέλεσμα είναι ίδιο - με ελαφρώς υψηλότερη πίεση στον άξονα, η περιστροφή του άξονα λεπίδας σταματά.
Τι να αμαρτήσει;

Τι να αμαρτήσει;

Δεν ξέρω αν οι αλληλοσυνδέσεις συνδέονται κάπως, αλλά, για παράδειγμα, υπάρχει εμπόδιο στην εργασία όταν σηκώνετε το κεφάλι του μηχανήματος.
Υπάρχει επιπλέον μπλοκάρισμα έκτακτης ανάγκης για την υποδοχή υψηλής ταχύτητας και μέσης ταχύτητας;
Απλώς έσπρωξα τους πείρους - τίποτα δεν μπλοκάρει, αλλά όταν προσπαθώ να σηκώσω το "κεφάλι" σταματά.
Θα μπορούσε να υπάρχει κάτι στο μηχανισμό "βραχυκύκλωμα" μεταξύ αυτών που πιέζουν και στερεώνουν το κεφάλι;
Προσπαθήστε να μην πιέζετε τους πείρους ενώ εργάζεστε στη συναρμολογημένη κατάσταση, αλλά στο κεφάλι του μηχανήματος.
Δηλαδή, ίσως δεν είναι η πίεση στις λεπίδες κοπής, αλλά η πίεση σε ολόκληρο το πλαίσιο ή το κεφάλι του μηχανήματος
Λοιπόν, δείτε τι πιέζει το γρανάζι, όταν εγκατασταθεί, το αυτοκίνητο αρχίζει να σταματά.
Καλή τύχη!

Ευχαριστώ Όλγα. Το αυτοκίνητο δεν σταματά. Κατά τη γνώμη μου, το θέμα είναι αποκλειστικά στον επαγωγέα AT340.
Μία επιπλέον μισή ώρα με τον ασθενή με οδήγησε στα ακόλουθα συμπεράσματα.

Σε αυτήν τη φωτογραφία στα δεξιά, υπάρχει ένα μεγάλο πλαστικό γρανάζι και ένα μικρό μεταλλικό γρανάζι πάνω του. Είναι το μικρό γρανάζι που συνδέεται άμεσα με τον κεντρικό άξονα. Με άλλα λόγια, εάν τσιμπήσω ένα μεταλλικό γρανάζι με τα δάχτυλά μου και ενεργοποιήσω το μηχάνημα, τότε ένα μεγάλο πλαστικό γρανάζι περιστρέφεται από το μηχάνημα μέσω ενός ιμάντα και ένα μικρό μεταλλικό γρανάζι με την κεντρική ράβδο δεν περιστρέφεται μόνο λόγω της ελαφριάς σύσφιξης με τα δάχτυλά μου. Πρέπει να είναι έτσι; Για μένα, είναι πολύ πιο λογικό ότι τα μεγάλα / μικρά γρανάζια και η ίδια η ράβδος είναι μία. Σε τελική ανάλυση, η περιστροφή του μικρού γραναζιού και της κεντρικής ράβδου μεταφέρει την περιστροφική κίνηση στη λεπίδα. Μεταξύ άλλων, αυτό το μέρος πωλείται ως ένα κομμάτι με το όνομα - Large Pulley Assembly.

Μακάρι να μπορούσα να αποσυναρμολογήσω τον εργαζόμενο και να δω αν η μικρή ταχύτητα περιστρέφεται ξεχωριστά από τη μεγάλη ...
Επιπλέον, από μια τέτοια ποινή, προσπάθησα να βγάλω αυτό το μέρος από την υπόθεση, αλλά δεν ήταν εκεί. Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν βάσεις και το μεγάλο γρανάζι δεν βγαίνει και αυτό είναι. Ίσως η ζώνη την κρατά σφιχτή; Είναι δυνατόν να αφαιρέσετε τη ζώνη χωρίς να την καταστρέψετε και στη συνέχεια να τη φοράτε ξανά; Έχω ήδη σκεφτεί ότι το μέρος δεν είναι αφαιρούμενο και είναι μέρος του σώματος, αλλά τα άνω / κάτω μέρη του σώματος πωλούνται γυμνά, πράγμα που σημαίνει ότι το μέρος είναι αφαιρούμενο εξ ορισμού.

Τι νομίζετε ?

Η ζώνη μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα και με ασφάλεια και να τεθεί όσες φορές θέλετε.
Δεν πρέπει να είναι έτσι. Το μικρό μεταλλικό γρανάζι θα πρέπει να κάθεται σταθερά στον άξονα.
Εάν γυρίσει, μπορείτε να προσπαθήσετε να τον στρέψετε από τον άξονα και να δείτε ποιος είναι ο λόγος.
Λοιπόν, ή απλώς τρυπήστε μια λεπτή τρύπα και σφίξτε καλά το γρανάζι.

Η ζώνη μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα και με ασφάλεια και να τεθεί όσες φορές θέλετε.

Ευχαριστώ Pavel. Θα προσπαθήσω.

Το μικρό μεταλλικό γρανάζι πρέπει να στερεώνεται σταθερά στον άξονα.

Προφανώς ο σκύλος είναι θαμμένος εκεί.

IceB, αύριο θα δω πώς στο κιβώτιο ταχυτήτων μου.
Δεν υπάρχουν αντιδράσεις όπου είναι τοποθετημένος ο άξονας τρίφτη;

Αυτό θα ήταν υπέροχο. Δεν παρατηρώ αντιδράσεις.

Με άλλα λόγια, εάν τσιμπήσω ένα μεταλλικό γρανάζι με τα δάχτυλά μου και ενεργοποιήσω το μηχάνημα, τότε ένα μεγάλο πλαστικό γρανάζι περιστρέφεται από το μηχάνημα μέσω ενός ιμάντα και ένα μικρό μεταλλικό γρανάζι με την κεντρική ράβδο δεν περιστρέφεται μόνο λόγω της ελαφριάς σύσφιξης με τα δάχτυλά μου. Πρέπει να είναι έτσι;

Σταμάτα, φαίνεται ότι έχω χάσει αυτήν την παράγραφο (το κεφάλι μου γυρίζει στη δουλειά)
Κατάλαβα σωστά, γυρίζει το μικρό γρανάζι; Εάν ναι, τότε πρόκειται για δυσλειτουργία, το γρανάζι πρέπει να κάθεται άκαμπτα στον άξονα και να περιστρέφεται με το μεγάλο στο οποίο φοριέται ο ιμάντας.

αύριο θα δω πώς στο κιβώτιο ταχυτήτων μου.

Κοιτάξτε, μην κοιτάτε, αλλά το γρανάζι στον άξονα σε αυτόν τον μηχανισμό δεν πρέπει να περιστρέφεται. Αυτό είναι αρκετά προφανές.

Σταμάτα, φαίνεται ότι έχω χάσει αυτήν την παράγραφο (το κεφάλι μου γυρίζει στη δουλειά)
Κατάλαβα σωστά, γυρίζει το μικρό γρανάζι; Εάν ναι, τότε πρόκειται για δυσλειτουργία, το γρανάζι πρέπει να κάθεται άκαμπτα στον άξονα και να περιστρέφεται με το μεγάλο στο οποίο φοριέται ο ιμάντας.

Ακριβώς. Και δεν βλέπω άλλες επιλογές (προϋπολογισμός), εκτός από το πώς να το καρφιτσώσω.

[IceB]

IceB, Ο Pavel είναι σωστός, ο ευκολότερος τρόπος επισκευής είναι να τρυπήσετε με τρυπάνι 1 mm μέσω του γραναζιού και του άξονα και να εισαγάγετε τον πείρο. Αυτό συμβαίνει εάν το γρανάζι στον άξονα γυρίσει, και εάν ο ίδιος ο άξονας, τότε ίσως μόνο αντικατάσταση.

Παρεμπιπτόντως, ο ιμάντας αφαιρείται με ένα κατσαβίδι με σχισμή από το μεγάλο γρανάζι.

Αυτό είναι μια δυσλειτουργία, το γρανάζι πρέπει να κάθεται άκαμπτα στον άξονα και να περιστρέφεται μαζί με το μεγάλο στο οποίο φοριέται ο ιμάντας.

Αυτό είναι αρκετά προφανές.

Προφανώς βρήκαμε μια δυσλειτουργία. Δεν υπάρχει τίποτα να τρυπήσω και νομίζω ότι είναι ευκολότερο για μένα να παραγγείλω ένα μέρος - Μεγάλο συγκρότημα τροχαλίας.

Τώρα απομένει να καταλάβουμε πώς και με ποιον τρόπο να αποσυναρμολογηθεί ολόκληρος αυτός ο μηχανισμός ...
Αν καταλαβαίνω σωστά, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αφαιρέσετε τον ιμάντα από αυτό το μεγάλο γρανάζι και στη συνέχεια να αφαιρέσετε ολόκληρο το γρανάζι από τη θήκη;

ο ιμάντας αφαιρείται με ένα κατσαβίδι με σχισμή από το μεγάλο γρανάζι.

Το δοκίμασα - δεν το κατάφερα. Και με τα χέρια και μια υποδοχή - τίποτα. Πρέπει να κάνετε μια προσπάθεια; Ποιος είναι ο αλγόριθμος; Πού και πώς να γλιστρήσει το κατσαβίδι;
Αφού αφαιρέσετε τον ιμάντα από το μεγάλο γρανάζι, μπορεί να αφαιρεθεί από το περίβλημα με "ελαφριά κίνηση του χεριού" ή απαιτεί επίσης προσπάθεια. Προσπάθησα να το βγάλω με μια ζώνη - δεν το έβγαλα ούτε κατά ένα χιλιοστό, χωρίς να κάνω μικρή προσπάθεια με τα δάχτυλά μου.

και αν ο ίδιος ο άξονας, τότε ίσως μόνο ένας αντικαταστάτης.

Δεν μπορώ να φανταστώ ότι ένας λείος άξονας θα μπορούσε να συγχωνευτεί σε πλαστικό γρανάζι με τεχνολογία premium. Το άκρο προσγείωσης είναι συνήθως ραβδωτό ή προφίλ και δεν μπορεί να γυρίσει. Αλλά ακόμη και σε αυτήν την έκδοση, το σχήμα δείχνει μια συγκεκριμένη πλευρά γύρω από την οπή στήριξης και μπορεί να είναι αρκετό για να κολλήσει τον πείρο.

Δεν υπάρχει τίποτα να τρυπήσω και νομίζω ότι είναι ευκολότερο για μένα να παραγγείλω ένα μέρος - Μεγάλο συγκρότημα τροχαλίας.

Και μάταια. Σε οποιαδήποτε επιχείρηση καταστημάτων κλειδαράς για 20 λεπτά και 500 ρούβλια. Χρειάζεστε απλώς ένα τρυπάνι. Ωστόσο, εάν οι προσπάθειες αγοράς και το κόστος του ανταλλακτικού στο σύνολό τους είναι μικρότερες από 1000 ρούβλια, ίσως αξίζει να λάβετε το ανταλλακτικό.

Ποιος είναι ο αλγόριθμος; Πού και πώς να γλιστρήσει το κατσαβίδι;

Το κατσαβίδι γλιστρά κάτω από τον ιμάντα και πάνω στο άνω περιοριστικό άκρο του μικρού γραναζιού και αφαιρείται από αυτό με περιστροφική κίνηση. Τα γρανάζια, κρίνοντας από το σχέδιο, κάθονται ως άξονες σε χάλκινα απλά ρουλεμάν και πιθανώς έχουν ένα ρουλεμάν στο κέντρο του άξονα. Κατά συνέπεια, μετά την αφαίρεση του ιμάντα, θα πρέπει να είναι αρκετά εύκολο να τραβήξει από τα καθίσματα.

κάτω από τη ζώνη και στην άνω οριακή πλευρά του μικρού γραναζιού

Δούλεψε. Ελπίζω να μην έχω καταστρέψει τη ζώνη.

Αφού αφαιρέσετε τη ζώνη, πρέπει να τραβηχτούν εύκολα από τα καθίσματα.

Ειναι ετσι.
Αφού αφαιρέσαμε το γρανάζι από το αμάξωμα, τράβηξα το μικρό γρανάζι και έβγαλα ελαφρώς τον κύριο άξονα.

Όπως φαίνεται στη φωτογραφία, το μεγάλο γρανάζι κάθεται στο άκρο του άξονα με ραβδώσεις. Προς το παρόν, ακόμη και μετά την επιστροφή του μεγάλου γραναζιού σε αυτά τα πλευρά - το γρανάζι κυλά - προφανώς το πλαστικό στο σημείο προσγείωσης έχει καταστεί άχρηστο μετά από 3 χρόνια χρήσης. Θα παραγγείλω ένα νέο μέρος και θα διαγραφώ με βάση τα αποτελέσματα.
Ευχαριστώ σε όλους !

Όπως φαίνεται στη φωτογραφία, το μεγάλο γρανάζι κάθεται στο άξονα με ραβδώσεις. Προς το παρόν, ακόμη και μετά την επιστροφή του μεγάλου γραναζιού σε αυτά τα πλευρά - το γρανάζι κυλά - προφανώς το πλαστικό στο σημείο προσγείωσης έχει καταστεί άχρηστο μετά από 3 χρόνια χρήσης. Θα παραγγείλω ένα νέο μέρος και θα διαγραφώ με βάση τα αποτελέσματα.
Ευχαριστώ σε όλους !

Δηλαδή, ο άξονας γυρίζει στην εφαρμογή στο πλαστικό γρανάζι; Σε τρία χρόνια, το πλαστικό κατέρρευσε. Κακό, αλλά πιο εύκολο από την άλλη πλευρά. Μπορείτε να τρυπήσετε την οπή, για παράδειγμα, σε ένα τετράγωνο (οποιοδήποτε ακανόνιστο σχήμα είναι δυνατό) και να το γεμίσετε αμβλύ με εποξική (αφού καθαρίσετε σχολαστικά τα πλευρά του καθίσματος του άξονα από τα υπολείμματα πλαστικού). Το μόνο πράγμα δεν είναι να χάσετε το κεντράρισμα. Επομένως, αρκεί να κόβουμε μερικές γωνίες στην τρύπα. Ωστόσο, αυτό δεν είναι για όλους.
Και πού, παρεμπιπτόντως, παραγγέλνετε ανταλλακτικά;

Ωστόσο, αυτό δεν είναι για όλους.

Οχι για μένα

Και πού, παρεμπιπτόντως, παραγγέλνετε ανταλλακτικά;

Έχω παραγγείλει na στον βρετανικό ιστότοπο espares (.co.uk), και επειδή αυτή είναι η πρώτη παραγγελία μου - μέχρι στιγμής δεν μπορώ να πω τίποτα για αυτό το γραφείο.

[IceB]

IceBείσαι καλά! Κάναμε τα πάντα σωστά.
Εάν δεν είναι μυστικό, πείτε μου πόσο θα κοστίσει η αντικατάσταση όταν τη λαμβάνετε.

Παύλος Ι, δυστυχώς, το εποξικό δεν θα λειτουργήσει. Θα καταρρεύσει, δεν υπάρχει αδύναμη προσπάθεια.
Μπορείτε να προσπαθήσετε να τοποθετήσετε τον πείρο και να τον λιώσετε στο γρανάζι, αλλά αυτό απαιτεί έναν καλό master.

Δυστυχώς, το εποξικό δεν θα λειτουργήσει. Θα καταρρεύσει, δεν υπάρχει αδύναμη προσπάθεια.
Μπορείτε να προσπαθήσετε να τοποθετήσετε τον πείρο και να τον λιώσετε στο γρανάζι, αλλά αυτό απαιτεί έναν καλό master.

Πιθανότατα έχετε δίκιο για την εποξική. Αλλά όχι μόνο επειδή η προσπάθεια είναι μεγάλη και θα καταρρεύσει. Το θέμα είναι ότι εάν οι πλαστικοποιητές έχουν στεγνώσει, δηλαδή έχει ωριμάσει και έχει αρχίσει να θρυμματίζεται, ούτε οι εποξικές ούτε οι καρφίτσες θα βοηθήσουν. Και μπορεί να μην λιώσει. Εξαρτάται από το είδος του πλαστικού. Λοιπόν, θα είναι σχεδόν αδύνατο να κεντράρετε και να διασφαλίσετε την αυστηρή κατακόρυφοτητα σε όλα τα επίπεδα χωρίς ειδικό εξοπλισμό. Και αυτή είναι ίσως η κύρια ενέδρα.

[IceB]

IceBΠαρεμπιπτόντως, καλή συμβουλή, αν όχι ακριβή, παραγγείλετε επίσης μια ζώνη. Δεδομένων των ελαστικών τσιπ στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι πιθανό να αντικατασταθεί επίσης ο ιμάντας.

Παρεμπιπτόντως, καλή συμβουλή, αν όχι ακριβή, παραγγείλετε επίσης μια ζώνη. Δεδομένων των ελαστικών τσιπ στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι πιθανό να αντικατασταθεί επίσης ο ιμάντας.

Μετά βίας. Είναι σαφές ότι υπάρχουν τσιπ από τη λειτουργία του ιμάντα, αλλά δεδομένου του φορτίου στη μονάδα, σε αντίθεση με τον ίδιο ιμάντα χρονισμού, είναι πιθανότατα αιώνιο.

Έχω παραγγείλει na στον βρετανικό ιστότοπο espares (.co.uk) και επειδή αυτή είναι η πρώτη παραγγελία μου - μέχρι στιγμής δεν μπορώ να πω τίποτα για αυτό το γραφείο

1500 σχετικά με το αντικείμενο και την παράδοση. Δεν είναι ακριβό; Έχετε δοκιμάσει την αναζήτηση σε τοπικές υπηρεσίες;

είναι πιθανότατα αιώνιο.

Ίσως η αλήθεια είναι δική σας. Παρ 'όλα αυτά

παραγγείλετε επίσης μια ζώνη

Λαμβάνοντας υπόψη την προηγούμενη παρατήρησή σας για ξέσματα, εκτός από την άπειρη αποσυναρμολόγηση, παραγγέλνω με τη ζώνη

ψάχνετε στις τοπικές υπηρεσίες;

Στις υπηρεσίες στον τόπο κατοικίας μου, δεν θα το βρω φθηνότερο.

Ευχαριστώ!

Λαμβάνοντας υπόψη την προηγούμενη παρατήρησή σας για ξέσματα, εκτός από την άπειρη αποσυναρμολόγηση, παραγγέλνω με τη ζώνη

Παρεμπιπτόντως, πού βρήκατε το σωστό όνομα για το μέρος - Large Pulley Assembly;

βρέθηκε το σωστό όνομα ανταλλακτικού

Εδώ

4kenwood.co.uk/major-attachments/at340-pro-slicer-grater/large-pulley-assembly/product.pl?pid=1887037&path=71423,582604&model_ref=930412

Λοιπόν, ανάμεσα σε εμάς τα κορίτσια, ο Kenwood έκανε ακριβώς αυτό. Όπως και ο άξονας του βιδωτού αποχυμωτή, για τον οποίο έγραψα λεπτομερώς παραπάνω.

Σε υπηρεσίες στον τόπο κατοικίας μου, δεν θα το βρω φθηνότερο.

Τι γίνεται με τα έξοδα αποστολής;

Ήταν ένα τέτοιο πράγμα που άλλαξε για μένα πριν από δύο εβδομάδες (το βρήκαν μαζί μας με τεράστια δυσκολία)
https://mcooker-elm.tomathouse.com/in...com_smf&topic=467617.5740
και μια άλλη ζώνη. Επιπλέον, η θεριστική μηχανή μου λειτουργεί εξαιρετικά σπάνια (όπως έγραψα, η ζύμη ζυμώθηκε περίπου κάθε 2 εβδομάδες και το μέγιστο ήταν 500-700 γραμμάρια αλεύρι, οπότε είναι αδύνατο να πούμε ότι το μηχάνημα λειτούργησε «για φθορά»).
Ο Kenwood άρχισε να κατασκευάζει τους μηχανισμούς των επεξεργαστών τροφίμων από άθλια υλικά.
μόνο για σύγκριση - το Kenwood FP-404 εξακολουθεί να λειτουργεί εξαιρετικά για μένα. κατασκευάστηκε στην Αγγλία, όπου έκοψα λαχανικά και φτιάχνω ζύμη κουλουρακιών (έχω επίσης ένα δίσκο για τη μικρή «ζουλιέν» και ένα συμπιεστή για εσπεριδοειδή - εξακολουθεί να λειτουργεί).

και έτσι. ο άξονας του πλαστικού μπολ έχει καταρρεύσει από τα γηρατειά (δεν ξέρω τι λέγεται στα ρωσικά). αλλά ο ίδιος ο κινητήρας λειτουργεί ακόμα καλά. Και λυπάμαι που το πετάω. γιατί ξέρω ότι τώρα δεν θα αγοράσω κάτι τέτοιο ή θα πρέπει να πληρώσω αστρονομικά χρήματα. Και κάτι τέτοιο δεν μπορεί πλέον να αγοραστεί οπουδήποτε - δεν είναι πλέον διαθέσιμο.

[Πίτερ Πους]

Αυτό είναι ακριβώς το πράγμα που άλλαξα για δύο εβδομάδες

Μάλλον παρόμοιο από το ίδιο. Επειδή τα αγόρια συζητούν ένα κομμάτι του ακροφυσίου, και έχετε ένα κομμάτι στο αυτοκίνητο. Αυτοί οι άξονες είναι παρόμοιοι, ωστόσο, οι άξονες + - είναι παρόμοιοι, αλλά πιθανώς διαφορετικών μεγεθών, διαφορετικών φορτίων.

Υπάρχουν άνθρωποι εδώ που έχουν αυτοκίνητα τόσο παλιά όσο και τα δικά σας - 5-6. Δηλαδή, τα ίδια χρόνια απελευθέρωσης. Τόσο απλούστερα μοντέλα όσο και πιο ακριβά. Φαίνεται σαν Πίτερ Πους επίσης το KMM770 σαν το δικό σας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τέτοιες καρδινικές βλάβες δεν έχουν περιγραφεί.

Συνάδελφοι, έχω μια ενέδρα εδώ που το κιβώτιο κοπής λαχανικών είναι πολύ απρόθυμο να τοποθετηθεί στη φωλιά. Με τέτοια αντίσταση που δεν μπορώ να παραδώσω, πρέπει να ρωτήσω τον άντρα μου. Το συνημμένο αγοράστηκε στην Αγγλία, νέο. Οπτικά, όλα είναι καλά μαζί της. Έχουμε μια μηχανή Chef Titanium. Χρησιμοποιείται δύο φορές, όλα γυρίζουν, κόβονται. Αλλά η τοποθέτηση και η απογείωση είναι ένα μεγάλο πρόβλημα ισχύος. Μήπως κάνουμε κάτι λάθος;